多腔空氣彈簧減震器是一種通過氣體壓縮和膨脹來實(shí)現(xiàn)減震功能的裝置，其內(nèi)部設(shè)計(jì)有多個(gè)腔體結(jié)構(gòu)，在減震性能、載荷適應(yīng)、可靠性等方面都得到了提升，尤其適合對振動(dòng)控制、穩(wěn)定性和安全性要求較高的場景。

 

多腔空氣彈簧減震器基于氣體可壓縮性，通過主腔與副腔（一個(gè)或多個(gè)）的連通、關(guān)閉及氣壓調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)減震剛度與阻尼的動(dòng)態(tài)變化：載荷增加時(shí)，關(guān)閉副腔減小容積以提升剛度；振動(dòng)時(shí)，氣體在腔體間流動(dòng)產(chǎn)生阻尼，主腔應(yīng)對低頻、副腔過濾高頻，實(shí)現(xiàn) “寬頻減震”；還可通過充放氣調(diào)節(jié)車身高度，適應(yīng)不同工況。

 

多腔空氣彈簧減震器有哪些優(yōu)勢？

 

減震性能好

非線性特性好：多腔結(jié)構(gòu)可通過不同腔體間的氣體流動(dòng)和壓力分布，形成更復(fù)雜的非線性彈性特性。相比單腔空氣彈簧，能在不同載荷和振動(dòng)頻率下，更精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)剛度和阻尼，有效吸收和緩沖各種復(fù)雜振動(dòng)，提升減震效果。

寬頻隔振能力強(qiáng)：多個(gè)腔體可分別針對不同頻率的振動(dòng)進(jìn)行響應(yīng)。主腔應(yīng)對低頻大振幅振動(dòng)，副腔或輔助腔處理高頻小振幅振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)寬頻段的高效隔振，尤其適合對振動(dòng)控制要求高的場景。

動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好：氣體在多腔間的流動(dòng)可產(chǎn)生阻尼效應(yīng)，抑制彈簧的過度振動(dòng)和共振。當(dāng)設(shè)備或車輛受到?jīng)_擊時(shí)，多腔結(jié)構(gòu)能更快衰減振動(dòng)，減少車身或設(shè)備的晃動(dòng)，提升行駛穩(wěn)定性或設(shè)備運(yùn)行的平穩(wěn)性。

載荷適應(yīng)性更強(qiáng)

可調(diào)剛度范圍廣：通過調(diào)節(jié)各腔體的充氣壓力、連通方式或體積，可靈活改變空氣彈簧的整體剛度，實(shí)現(xiàn) “自適應(yīng)” 載荷調(diào)節(jié)。

均載能力好：多腔結(jié)構(gòu)可使載荷更均勻地分布在彈簧各部分，避免單腔因局部載荷過大導(dǎo)致的變形或失效。尤其在多軸車輛或大型設(shè)備中，各空氣彈簧的多腔設(shè)計(jì)可協(xié)同工作，平衡整體載荷，減少輪胎磨損或設(shè)備結(jié)構(gòu)的受力不均。

工作可靠性更高

冗余設(shè)計(jì)，提高安全性：如果某個(gè)腔體因意外（如漏氣、破損）失效，其他腔體仍可維持部分減震功能，避免整個(gè)彈簧完全失去作用，提高系統(tǒng)的安全性和可靠性。

抗疲勞性能好：多腔結(jié)構(gòu)將載荷和振動(dòng)分散到多個(gè)腔體，減少單個(gè)腔體的疲勞損傷。氣體在腔間的流動(dòng)也可降低局部壓力波動(dòng)，延緩橡膠氣囊等部件的老化，延長空氣彈簧的使用壽命。

安裝與調(diào)節(jié)更靈活

多腔結(jié)構(gòu)可根據(jù)安裝空間和使用需求進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)。

通過外部控制閥或控制系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)各腔體的氣壓、連通狀態(tài)，快速改變彈簧的剛度和高度。

 

適用場景更廣

高端車輛與軌道交通：在乘用車、商用車、高鐵等交通工具中，多腔空氣彈簧可提升乘坐舒適性，減少振動(dòng)對乘客和設(shè)備的影響。

工業(yè)設(shè)備與精密儀器：用于機(jī)床、印刷設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備等，隔離機(jī)械振動(dòng)對加工精度或儀器靈敏度的干擾，確保設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。

工程與特種車輛：在越野車輛、工程機(jī)械（如挖掘機(jī)、起重機(jī)）中，多腔結(jié)構(gòu)可適應(yīng)復(fù)雜路況和重載工況，提高設(shè)備的通過性和作業(yè)穩(wěn)定性。

和利時(shí)深耕自動(dòng)化生產(chǎn)領(lǐng)域十余年，擁有豐富的智能底盤線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、空氣懸架及域控制器案例經(jīng)驗(yàn)，和利時(shí)在汽車智能底盤產(chǎn)線所涵蓋的產(chǎn)品包括：制動(dòng)踏板、EHB電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（One-box，Two box）、EMB電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)、空簧減震器、主動(dòng)減振器、CDC電磁閥、ESS電子懸架控制系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等前沿產(chǎn)品。

EMB（Electronic Mechanical Brake，電子機(jī)械制動(dòng)）系統(tǒng)，是一種完全通過電信號控制的線控制動(dòng)系統(tǒng)，徹底摒棄了傳統(tǒng)液壓部件。其核心在于將傳統(tǒng)制動(dòng)的液壓傳遞替換為電信號控制，屬于純電控的機(jī)械式制動(dòng)系統(tǒng)。

 

EMB系統(tǒng)的主要用途

新能源汽車與自動(dòng)駕駛：響應(yīng)快、易與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成，適用于新能源車和L4/L5級自動(dòng)駕駛，支持能量回收和主動(dòng)制動(dòng)控制。

商用車領(lǐng)域：輕量化、能耗低，適應(yīng)高載荷和頻繁制動(dòng)場景。

高端智能汽車：集成 ABS、ESC 等功能，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)不點(diǎn)頭、四輪獨(dú)立控制等高級特性，提升駕乘舒適性與安全性。

 

EMB系統(tǒng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

制動(dòng)踏板模擬設(shè)備：作為系統(tǒng)核心，駕駛員踩下踏板產(chǎn)生作用力，設(shè)備將傳感器捕捉的信號轉(zhuǎn)化為電信號，傳輸至 ECU 系統(tǒng)，使系統(tǒng)依據(jù)指令做出響應(yīng)。

電子控制器設(shè)備：包含冗余 ECU、CPU、輸入輸出電路等。先將傳感器的電信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，再由 CPU 進(jìn)行匹配判定與響應(yīng)處理，分析計(jì)算電信號，并根據(jù)工況評估制動(dòng)力參數(shù)，最后通過輸出電路將電子制動(dòng)器信號傳至控制臺(tái)。

傳感器：涵蓋踏板傳感器、制動(dòng)傳感器和輪速傳感器，各自負(fù)責(zé)相應(yīng)信號的傳輸與匯總，構(gòu)建多元信號傳播模式，提升指令接收與控制水平。

電能制動(dòng)設(shè)備：分為盤式和鼓式電能處理單元，通過運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化，將電機(jī)力矩傳輸?shù)街苿?dòng)盤實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。在輪轂空間有限的情況下，電能制動(dòng)傳感器可科學(xué)設(shè)計(jì)尺寸，節(jié)省空間并保障性能。

EMB系統(tǒng)的工作原理

EMB系統(tǒng)的核心是通過電子控制單元（ECU）實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的精準(zhǔn)調(diào)控。

駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板傳感器將位移、加速度等信號轉(zhuǎn)化為電信號傳輸至ECU； ECU 獲取信號后，根據(jù)駕駛員用力參數(shù)做出制動(dòng)響應(yīng)，并通過CAN總線處理各電子機(jī)械制動(dòng)器信號，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力精準(zhǔn)控制。

當(dāng)主控制系統(tǒng)運(yùn)行異常時(shí)，冗余ECU啟動(dòng)，保障車輛啟動(dòng)、制動(dòng)與行駛安全。

EMB系統(tǒng)可與ABS、ESP等電子輔助系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)態(tài)優(yōu)化。

EMB系統(tǒng)的核心優(yōu)勢

極致響應(yīng)與精準(zhǔn)控制：電信號傳輸無延遲，制動(dòng)距離相比液壓系統(tǒng)顯著縮短。

能量回收效率躍升：通過電機(jī)與電驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同，支持能量回收，提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航，特別適合頻繁啟停的城市駕駛場景。

結(jié)構(gòu)簡化，維護(hù)成本低：EMB 系統(tǒng)取消了儲(chǔ)氣筒、空壓機(jī)、制動(dòng)氣室等部件，減輕了汽車總質(zhì)量，精簡配置，為汽車總裝節(jié)省出較大空間。無液壓油泄漏風(fēng)險(xiǎn)，零部件磨損減少，全生命周期維護(hù)成本大幅降低。

智能駕駛深度適配：EMB 系統(tǒng)中各種指令都是通過電信號傳導(dǎo)，可并入控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）總線中，與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等電控功能兼容。在域控制器失效時(shí)，線控踏板仍能控制輪端制動(dòng)，確保安全。EMB系統(tǒng)采用模擬電子踏板，可有效避免因觸發(fā)ABS 而造成制動(dòng)踏板反復(fù)回彈，提高駕駛舒適性。

EMB系統(tǒng)正引領(lǐng)制動(dòng)技術(shù)從 “液壓時(shí)代” 邁向 “電氣化時(shí)代”，其技術(shù)革新不僅重塑汽車底盤架構(gòu)，更為智能交通系統(tǒng)的發(fā)展提供了關(guān)鍵支撐，正推動(dòng)汽車行業(yè)向電動(dòng)與自動(dòng)駕駛時(shí)代邁進(jìn)，是未來制動(dòng)技術(shù)的“必爭之地”。

EMB技術(shù)概念提出已久，作為線控制動(dòng)的終極形態(tài)，技術(shù)優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Φ玫叫袠I(yè)的一致認(rèn)可。但受限于電機(jī)性能、冗余設(shè)計(jì)和安全標(biāo)準(zhǔn)等因素，長期以來未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。隨著政策法規(guī)的完善、成本的下降及技術(shù)的成熟，EMB系統(tǒng)行業(yè)正迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2025年被普遍認(rèn)為是EMB量產(chǎn)的"元年"， EMB將在未來幾年迎來爆發(fā)式增長，成為智能汽車的核心標(biāo)配?？煽啃则?yàn)證、法規(guī)適配及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同仍是當(dāng)前階段的關(guān)鍵課題。

和利時(shí)深耕智能底盤產(chǎn)線智能制造領(lǐng)域多年,專業(yè)高效的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和豐富成熟穩(wěn)定的案例經(jīng)驗(yàn),為客戶提供定制化的非標(biāo)自動(dòng)化生產(chǎn)線（懸架系統(tǒng)、線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、汽車傳感器等生產(chǎn)線），助力智能底盤的高速發(fā)展。

ASU空氣懸架供氣系統(tǒng)（Air Supply Units for air suspension）是汽車空氣懸架的核心子系統(tǒng)，通過生成、儲(chǔ)存、調(diào)節(jié)壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)對懸架高度、剛度和阻尼的動(dòng)態(tài)控制，從而提升車輛舒適性、操控性及通過性。主要功能包括：提供穩(wěn)定高壓空氣以支撐車身重量、調(diào)節(jié)懸架行程；根據(jù)行駛工況動(dòng)態(tài)調(diào)整氣壓；防止過壓、過熱、漏氣等異常狀態(tài)，保障可靠性。

 

空氣懸架供氣系統(tǒng)主要由氣源模塊、控制模塊、執(zhí)行模塊及輔助部件四部分組成:

氣源模塊的主要功能是氣壓生成與儲(chǔ)存：空氣壓縮機(jī)（Air Compressor）將環(huán)境空氣壓縮至高壓，按需啟停，內(nèi)置過載保護(hù)。儲(chǔ)氣罐（Air Tank）儲(chǔ)存高壓空氣，減少壓縮機(jī)頻繁啟停，穩(wěn)定氣壓輸出。干燥器（Air Dryer）吸附壓縮空氣中的水分，避免冬季結(jié)冰堵塞氣路或部件銹蝕。

控制模塊主要進(jìn)行信號處理與邏輯決策：控制單元（ECU/TCU）接收傳感器信號，計(jì)算目標(biāo)氣壓，輸出指令控制電磁閥動(dòng)作，輸入傳感器信號；執(zhí)行高度閉環(huán)控制、剛度調(diào)節(jié)、過壓泄壓（安全閥啟動(dòng)）、壓縮機(jī)過熱停機(jī)、漏氣報(bào)警等。壓力調(diào)節(jié)閥（Pressure Regulator）將儲(chǔ)氣罐高壓空氣減壓至懸架氣囊工作壓力，避免過壓損壞氣囊。

執(zhí)行模塊主要進(jìn)行氣壓分配與調(diào)節(jié)：電磁閥組（Solenoid Valves）通過充氣、放氣和保壓方式控制空氣流向，每個(gè)懸架氣囊對應(yīng)單獨(dú)的電磁閥。部分車型配備機(jī)械鎖止閥，斷電時(shí)保持當(dāng)前氣壓?？諝夤苈罚?span lang="EN-US">Air Lines）

此外還有安全閥（Safety Valve）、排氣消音器（Exhaust Muffler）、濾芯與過濾器等輔助部件。

ASU空氣懸架供氣系統(tǒng)的工作原理是：

高度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測車身姿態(tài)，加速度傳感器捕捉路面沖擊信號，壓力傳感器反饋儲(chǔ)氣罐氣壓。ECU綜合這些數(shù)據(jù)，結(jié)合駕駛模式生成控制策略，依據(jù)算法自動(dòng)對彈簧氣囊充氣或放氣，從而使車身維持在設(shè)定高度，確?？諝鈴椈傻暮线m工作狀態(tài)。

具體來說，當(dāng)汽車乘員人數(shù)或裝載質(zhì)量變化導(dǎo)致車身高度異常時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)：

升高車身（充氣過程）：載重增加使車身下降，傳感器檢測到高度降低，控制單元打開電磁閥充氣，空氣彈簧氣壓上升推動(dòng)車身升高，直至達(dá)到設(shè)定高度后關(guān)閉電磁閥，維持高度穩(wěn)定。

降低車身（放氣過程）：載重減少使車身上升，傳感器檢測到高度過高，控制單元打開電磁閥放氣，空氣彈簧氣壓下降帶動(dòng)車身降低，直至達(dá)到設(shè)定高度后關(guān)閉電磁閥，保持高度不變。

空氣彈簧氣壓變化直接影響懸架剛度：高壓時(shí)彈簧變硬，提升操控性；低壓時(shí)變軟，增強(qiáng)濾震效果。閉環(huán)控制算法（如PID）確保車身高度誤差小于±3 mm，并避免壓縮機(jī)頻繁啟停延長壽命 。

 

空氣懸架供氣系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)與優(yōu)勢：

主動(dòng)調(diào)節(jié)與動(dòng)態(tài)響應(yīng)

通過高度傳感器、壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測車身狀態(tài)，結(jié)合控制單元（ECU）精確計(jì)算，主動(dòng)控制空氣壓縮機(jī)、電磁閥的啟停及氣路通斷，實(shí)現(xiàn)車身高度與懸架剛度的動(dòng)態(tài)調(diào)整，響應(yīng)速度快，調(diào)節(jié)精度高。

模塊化與集成化設(shè)計(jì)

核心組件空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、電磁閥組、傳感器等高度集成，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，適配不同車型平臺(tái)。輕量化材料保證耐壓性的同時(shí)降低系統(tǒng)重量，提升整車能效。

氣壓穩(wěn)定與安全保護(hù)

儲(chǔ)氣罐設(shè)計(jì)提供穩(wěn)定氣壓儲(chǔ)備，避免頻繁啟動(dòng)壓縮機(jī)，延長部件壽命；安全閥防止系統(tǒng)過壓，保障安全性。具備故障診斷功能，如檢測到漏氣、壓縮機(jī)過熱或傳感器異常時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)保護(hù)機(jī)制并報(bào)警。

空氣懸架供氣系統(tǒng)通過 “實(shí)時(shí)感知 - 智能決策 - 精準(zhǔn)執(zhí)行”，實(shí)現(xiàn)了車身高度、懸架特性的主動(dòng)控制，在舒適性、載重適應(yīng)性及智能化方面都比傳統(tǒng)懸架更有優(yōu)勢。

 

和利時(shí)自控多年專注于自動(dòng)化生產(chǎn)領(lǐng)域多年，具有實(shí)力強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)設(shè)計(jì)能力，可提供智能底盤懸架系統(tǒng)自動(dòng)化生產(chǎn)解決方案，空簧減震器自動(dòng)化產(chǎn)線、空氣懸架供氣系統(tǒng)生產(chǎn)線、空壓機(jī)裝配產(chǎn)線、底盤域控制器自動(dòng)化生產(chǎn)線等。

HCU液壓控制單元（Hydraulic Control Unit），是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的核心組件，尤其在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序（ESP）及混合動(dòng)力系統(tǒng)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。HCU負(fù)責(zé)將電控信號轉(zhuǎn)化為液壓制動(dòng)力，并精準(zhǔn)調(diào)控各車輪的制動(dòng)力分配，是自動(dòng)駕駛安全性和能效優(yōu)化的關(guān)鍵模塊。

HCU通常由控制單元（ECU）、電動(dòng)液壓泵、蓄能器、電磁閥組、壓力傳感器等關(guān)鍵部件組成。

主要功能：

主動(dòng)建壓：通過電動(dòng)泵將制動(dòng)液加壓至高壓狀態(tài)，蓄能器穩(wěn)定壓力波動(dòng)，為動(dòng)提供基礎(chǔ)能量。

動(dòng)態(tài)壓力調(diào)節(jié)：根據(jù)ECU指令，通過電磁閥控制各輪缸的液壓壓力，實(shí)現(xiàn)ABS防抱死、TCS牽引力控制、VDC車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定等功能。

冗余備份：在電子助力失效時(shí)，HCU可通過機(jī)械備份鏈路維持基礎(chǔ)制動(dòng)力。

 

HCU在EHB制動(dòng)系統(tǒng)中的作用：

集成化設(shè)計(jì)：在One-box方案中，HCU與電子助力器（如iBooster）集成，直接控制主缸和輪缸壓力，減少液壓管路長度，提升響應(yīng)速度。

能量回收協(xié)同：在混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車中，HCU與再生制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)，優(yōu)先利用電機(jī)制動(dòng)力，在需要時(shí)補(bǔ)充液壓制動(dòng)力，提高能量利用率。

多模式控制：通過VCU/域控制器接收自動(dòng)駕駛制動(dòng)指令，與踏板輸入信號融合處理，實(shí)現(xiàn)人機(jī)共駕場景下的無縫切換。

HCU的主要類型與應(yīng)用

集成式制動(dòng)系統(tǒng)（IBS HCU） 

整合制動(dòng)與能量回收控制，簡化架構(gòu)（如特斯拉Model 3）。

電控液壓制動(dòng)（EHB HCU） 

結(jié)合電子控制與液壓傳動(dòng)，保留液壓可靠性，支持線控（如大陸MK C1，采埃孚IBC）。

電子穩(wěn)定性控制(ESC HCU)

HCU作為ESC系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，獨(dú)立調(diào)控四輪制動(dòng)力，防側(cè)滑與失控。

和利時(shí)自控多年專注于自動(dòng)化生產(chǎn)領(lǐng)域多年，具有實(shí)力強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)設(shè)計(jì)能力，可提供智能底盤線控制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)化生產(chǎn)解決方案，onebox系統(tǒng)自動(dòng)化產(chǎn)線、EHB制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)線、制動(dòng)卡鉗自動(dòng)化生產(chǎn)線、HCU控制單元產(chǎn)線等。

玻璃微熔壓力傳感器是一種基于 MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)）技術(shù)，采用高溫?zé)Y(jié)工藝，將硅應(yīng)變計(jì)與不銹鋼結(jié)構(gòu)結(jié)合的壓力傳感器，主要用于高精度的壓力測量。

玻璃微熔壓力傳感器有如下特點(diǎn)：

 

測量精度高

通過玻璃微熔工藝將硅應(yīng)變計(jì)與不銹鋼結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合，使得傳感器在壓力測量時(shí)能夠精確地感應(yīng)到微小的壓力變化，具有較高的測量精度和分辨率，部分產(chǎn)品精度可做到 0.075%。

穩(wěn)定性好

玻璃微熔工藝避免了傳統(tǒng)傳感器設(shè)計(jì)中使用環(huán)氧膠水老化的問題，提高了傳感器的長期穩(wěn)定性和零點(diǎn)穩(wěn)定性。

在標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)過程中，傳感器的參數(shù)嚴(yán)格受控，避免了溫度、濕度及機(jī)械疲勞對傳感器性能的影響，能夠在工業(yè)惡劣環(huán)境中保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。

抗過載能力強(qiáng)

傳感器的彈性體整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)堅(jiān)固，過載能力可達(dá) 200% FS（滿量程），破壞壓力可達(dá) 500% FS，能夠適應(yīng)高壓力過載的工作場景，有效抵御瞬間壓力沖擊。

可測介質(zhì)范圍廣

無充油、無隔離膜片的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其可測量帶有少量雜質(zhì)的流體介質(zhì)，對介質(zhì)的適應(yīng)性較強(qiáng)。

工作溫度范圍寬

經(jīng)過溫度補(bǔ)償技術(shù)的處理，傳感器能夠在較寬的溫度范圍內(nèi)正常工作，一般工作溫度范圍為 - 40℃至 125℃，滿足了不同環(huán)境溫度下的壓力測量需求。

抗干擾能力強(qiáng)

傳感器的電路針對射頻、電磁干擾、浪涌電壓等工況進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，具有良好的抗干擾能力，能夠在復(fù)雜的電磁環(huán)境中穩(wěn)定工作。

無泄漏隱患

壓力腔體采用不銹鋼整體加工，無 “O” 型密封圈、無焊縫，結(jié)構(gòu)密封性好，無泄漏隱患。

體積小巧

部分玻璃微熔壓力傳感器設(shè)計(jì)緊湊，體積小巧，易于安裝和集成到各種設(shè)備和系統(tǒng)中，適用于對空間有限制的應(yīng)用場景。

定制化程度高

可根據(jù)不同的應(yīng)用需求，提供多種信號輸出模式、壓力接口和電氣連接方式，滿足客戶的非標(biāo)需求。

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和利時(shí)可以提供玻璃微熔壓力傳感器裝配產(chǎn)線，并可以滿足客戶的非標(biāo)自動(dòng)化需求，為客戶提供降本增效的智能產(chǎn)品線。

為了滿足復(fù)雜工件的灌封和提高灌封工件質(zhì)量，和利時(shí)研發(fā)了真空灌膠系統(tǒng)，采用三段式真空箱進(jìn)行產(chǎn)品的灌封工藝，這種方式可以使灌封的核心工序持續(xù)處于真空狀態(tài)，不僅可以節(jié)省抽真空和泄真空的時(shí)間，還可以大幅加快節(jié)拍，提升產(chǎn)能，是降本增效的優(yōu)選方案。適用于中小型組件的快速、精準(zhǔn)灌膠。

真空灌膠機(jī)原理：產(chǎn)品在一級真空箱內(nèi)預(yù)抽真空，然后進(jìn)入二級真空箱內(nèi)進(jìn)行灌封，再進(jìn)入三級真空箱內(nèi)破真空恢復(fù)大氣壓狀態(tài)，之后轉(zhuǎn)移到后道工序固化爐內(nèi)進(jìn)行固化。

真空灌膠系統(tǒng)工藝可防止變壓器、電池、電機(jī)等組件的線圈中殘留氣泡，保證組件安全可靠的運(yùn)行。避免灌封過程中產(chǎn)生氣泡導(dǎo)致組件故障或完全失效。

可滿足結(jié)構(gòu)復(fù)雜，灌膠品質(zhì)要求高的灌封工。

• 真空泵：從備料到灌封都在真空中進(jìn)行。
• 三軸點(diǎn)膠：實(shí)現(xiàn)邊灌膠，邊走軌跡，實(shí)現(xiàn)膠水快速流平。
• 柱塞閥：精密計(jì)量，準(zhǔn)確出膠。
• 混料管：確保AB膠水混合均勻。
• HMI顯示屏：可視化操作界面，進(jìn)行參數(shù)調(diào)節(jié)、數(shù)據(jù)監(jiān)控。
• 自動(dòng)排膠功能，客戶可自行設(shè)定排膠時(shí)間，排膠量，排膠速度。
• 三段式真空箱，兼容多種產(chǎn)品，自動(dòng)化程度高。
• 可單次灌封多個(gè)組件，縮短循環(huán)時(shí)間。
• 雙手啟動(dòng)按鈕，防止誤操作，更安全。

灌膠可根據(jù)客戶自行設(shè)定進(jìn)行分段設(shè)置分段灌膠，點(diǎn)灌膠，線灌膠，走弧線灌膠、以及該段點(diǎn)膠的真空值。

適用膠水：單/雙組份樹脂材料、聚氨酯、硅橡膠。
雙組份膠水比例范圍：1：1~10：1。

和利時(shí)自控提供真空灌膠機(jī)的非標(biāo)定制服務(wù)，詳情可聯(lián)系和利時(shí)銷售工程師。。

        6月28日，為期三天的CWIEME上海國際線圈展圓滿結(jié)束，本屆展會(huì)聚集了來自五十多個(gè)國家的超600名海外專業(yè)觀眾。CWIEME上海國際線圈展立足亞太，輻射全球，致力于推動(dòng)制造業(yè)創(chuàng)新升級，深度整合優(yōu)質(zhì)供需資源，希望為行業(yè)建立全球化的供應(yīng)鏈與提供潛在商機(jī)，共繪行業(yè)新愿景。

        和利時(shí)作為工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域智能制造專業(yè)供應(yīng)商，在本次展會(huì)上展示了扁線電機(jī)定子滴漆涂覆量產(chǎn)線、新能源電機(jī)UVW裝配線、扁線電機(jī)定子打樣線等自動(dòng)化解決方案，吸引了眾多行業(yè)內(nèi)觀眾駐足，深入了解和利時(shí)的技術(shù)能力、創(chuàng)新能力和自動(dòng)化解決方案。

 本次展會(huì)，和利時(shí)展示了優(yōu)秀的技術(shù)實(shí)力和強(qiáng)大的非標(biāo)自動(dòng)化的能力，與國內(nèi)外觀眾和展商共話行業(yè)技術(shù)革新和國際前沿市場趨勢。

 2024CWIEME上海線圈展已經(jīng)結(jié)束，和利時(shí)追求追求技術(shù)創(chuàng)新和方案優(yōu)化的腳步仍會(huì)繼續(xù)，在新能源汽車和工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域做出更優(yōu)的成果，持續(xù)為全球智能制造領(lǐng)域的快速發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

人事行政部代表公司為生日的小伙伴送上了誠摯的祝福和精美的禮品，感謝他們在各自崗位上的辛勤付出，并且希望全體員工在和利時(shí)大家庭里更加團(tuán)結(jié)友愛，共赴美好未來！

“我們無法留住時(shí)間，唯有盡情享受每一分的快樂，在未來的日子，讓我們繼續(xù)為青春奮斗，逐夢前行，不負(fù)韶華！”

FCT測試一般專指PCBA上電后的測試，主要包括電壓、電流、功率、功率因素、頻率、占空比、亮度與顏色、字符識別、聲音識別、溫度測量、壓力測量、運(yùn)動(dòng)控制、FLASH和EEPROM燒錄等測試項(xiàng)目。自動(dòng)化FCT測試設(shè)備大都基于開放式硬、軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠靈活地?cái)U(kuò)展硬件，快捷方便的建立測試程序;一般可以做到支持多種儀器。

FCT測試一般專指PCBA上電后的測試，主要包括電壓、電流、功率、功率因素、頻率、占空比、亮度與顏色、字符識別、聲音識別、溫度測量、壓力測量、運(yùn)動(dòng)控制、FLASH和EEPROM燒錄等測試項(xiàng)目。自動(dòng)化FCT測試設(shè)備大都基于開放式硬、軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠靈活地?cái)U(kuò)展硬件，快捷方便的建立測試程序;一般可以做到支持多種儀器，可以靈活的按需進(jìn)行配置;而且要具有豐富的基本測試項(xiàng)目，最大可能地為用戶提供通用、靈活、規(guī)范的解決方案。

FCT測試是針對同一系列的PCBA而定制開發(fā)的，可以同時(shí)檢測這一系列產(chǎn)品中不同型號基板功能的通用型的功能測試系統(tǒng)。同一系列的產(chǎn)品雖然每年都要更新、升級，但是其主要功能通常都大同小異。我們把功能測試(包括測試軟件)做成通用型的，使得同一系列的各種基板都可以在這個(gè)測試儀上進(jìn)行測試。當(dāng)新型號產(chǎn)品投入生產(chǎn)測試時(shí)，我們只要修改其中極少數(shù)的硬件配置、軟件設(shè)置，就可以進(jìn)行它的功能測試了。這樣，F(xiàn)CT測試的開發(fā)周期、開發(fā)成本就可以最大限度的節(jié)約下來。

  和利時(shí)(蘇州)自控技術(shù)有限公司(HOLS)成立于2011年，是一家專業(yè)的智能制造解決方案提供商，主要圍繞電動(dòng)汽車、半導(dǎo)體、醫(yī)療、工業(yè)等提供自動(dòng)化解決方案。和利時(shí)目前設(shè)立三個(gè)事業(yè)部：標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品事業(yè)部主要是以點(diǎn)膠、灌膠、固化設(shè)備為主的產(chǎn)品線，非標(biāo)事業(yè)部主要是以非標(biāo)自動(dòng)化產(chǎn)線為主的產(chǎn)品線，測試事業(yè)部主要是電控測試類、高低壓測試、軟件燒錄、標(biāo)定、數(shù)據(jù)模擬采集等等產(chǎn)品線。