多腔空氣彈簧減震器是一種通過(guò)氣體壓縮和膨脹來(lái)實(shí)現(xiàn)減震功能的裝置，其內(nèi)部設(shè)計(jì)有多個(gè)腔體結(jié)構(gòu)，在減震性能、載荷適應(yīng)、可靠性等方面都得到了提升，尤其適合對(duì)振動(dòng)控制、穩(wěn)定性和安全性要求較高的場(chǎng)景。

 

多腔空氣彈簧減震器基于氣體可壓縮性，通過(guò)主腔與副腔（一個(gè)或多個(gè)）的連通、關(guān)閉及氣壓調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)減震剛度與阻尼的動(dòng)態(tài)變化：載荷增加時(shí)，關(guān)閉副腔減小容積以提升剛度；振動(dòng)時(shí)，氣體在腔體間流動(dòng)產(chǎn)生阻尼，主腔應(yīng)對(duì)低頻、副腔過(guò)濾高頻，實(shí)現(xiàn) “寬頻減震”；還可通過(guò)充放氣調(diào)節(jié)車身高度，適應(yīng)不同工況。

 

多腔空氣彈簧減震器有哪些優(yōu)勢(shì)？

 

減震性能好

非線性特性好：多腔結(jié)構(gòu)可通過(guò)不同腔體間的氣體流動(dòng)和壓力分布，形成更復(fù)雜的非線性彈性特性。相比單腔空氣彈簧，能在不同載荷和振動(dòng)頻率下，更精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)剛度和阻尼，有效吸收和緩沖各種復(fù)雜振動(dòng)，提升減震效果。

寬頻隔振能力強(qiáng)：多個(gè)腔體可分別針對(duì)不同頻率的振動(dòng)進(jìn)行響應(yīng)。主腔應(yīng)對(duì)低頻大振幅振動(dòng)，副腔或輔助腔處理高頻小振幅振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)寬頻段的高效隔振，尤其適合對(duì)振動(dòng)控制要求高的場(chǎng)景。

動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好：氣體在多腔間的流動(dòng)可產(chǎn)生阻尼效應(yīng)，抑制彈簧的過(guò)度振動(dòng)和共振。當(dāng)設(shè)備或車輛受到?jīng)_擊時(shí)，多腔結(jié)構(gòu)能更快衰減振動(dòng)，減少車身或設(shè)備的晃動(dòng)，提升行駛穩(wěn)定性或設(shè)備運(yùn)行的平穩(wěn)性。

載荷適應(yīng)性更強(qiáng)

可調(diào)剛度范圍廣：通過(guò)調(diào)節(jié)各腔體的充氣壓力、連通方式或體積，可靈活改變空氣彈簧的整體剛度，實(shí)現(xiàn) “自適應(yīng)” 載荷調(diào)節(jié)。

均載能力好：多腔結(jié)構(gòu)可使載荷更均勻地分布在彈簧各部分，避免單腔因局部載荷過(guò)大導(dǎo)致的變形或失效。尤其在多軸車輛或大型設(shè)備中，各空氣彈簧的多腔設(shè)計(jì)可協(xié)同工作，平衡整體載荷，減少輪胎磨損或設(shè)備結(jié)構(gòu)的受力不均。

工作可靠性更高

冗余設(shè)計(jì)，提高安全性：如果某個(gè)腔體因意外（如漏氣、破損）失效，其他腔體仍可維持部分減震功能，避免整個(gè)彈簧完全失去作用，提高系統(tǒng)的安全性和可靠性。

抗疲勞性能好：多腔結(jié)構(gòu)將載荷和振動(dòng)分散到多個(gè)腔體，減少單個(gè)腔體的疲勞損傷。氣體在腔間的流動(dòng)也可降低局部壓力波動(dòng)，延緩橡膠氣囊等部件的老化，延長(zhǎng)空氣彈簧的使用壽命。

安裝與調(diào)節(jié)更靈活

多腔結(jié)構(gòu)可根據(jù)安裝空間和使用需求進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)。

通過(guò)外部控制閥或控制系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)各腔體的氣壓、連通狀態(tài)，快速改變彈簧的剛度和高度。

 

適用場(chǎng)景更廣

高端車輛與軌道交通：在乘用車、商用車、高鐵等交通工具中，多腔空氣彈簧可提升乘坐舒適性，減少振動(dòng)對(duì)乘客和設(shè)備的影響。

工業(yè)設(shè)備與精密儀器：用于機(jī)床、印刷設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備等，隔離機(jī)械振動(dòng)對(duì)加工精度或儀器靈敏度的干擾，確保設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。

工程與特種車輛：在越野車輛、工程機(jī)械（如挖掘機(jī)、起重機(jī)）中，多腔結(jié)構(gòu)可適應(yīng)復(fù)雜路況和重載工況，提高設(shè)備的通過(guò)性和作業(yè)穩(wěn)定性。

和利時(shí)深耕自動(dòng)化生產(chǎn)領(lǐng)域十余年，擁有豐富的智能底盤線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、空氣懸架及域控制器案例經(jīng)驗(yàn)，和利時(shí)在汽車智能底盤產(chǎn)線所涵蓋的產(chǎn)品包括：制動(dòng)踏板、EHB電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（One-box，Two box）、EMB電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)、空簧減震器、主動(dòng)減振器、CDC電磁閥、ESS電子懸架控制系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等前沿產(chǎn)品。

EMB（Electronic Mechanical Brake，電子機(jī)械制動(dòng)）系統(tǒng)，是一種完全通過(guò)電信號(hào)控制的線控制動(dòng)系統(tǒng)，徹底摒棄了傳統(tǒng)液壓部件。其核心在于將傳統(tǒng)制動(dòng)的液壓傳遞替換為電信號(hào)控制，屬于純電控的機(jī)械式制動(dòng)系統(tǒng)。

 

EMB系統(tǒng)的主要用途

新能源汽車與自動(dòng)駕駛：響應(yīng)快、易與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成，適用于新能源車和L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛，支持能量回收和主動(dòng)制動(dòng)控制。

商用車領(lǐng)域：輕量化、能耗低，適應(yīng)高載荷和頻繁制動(dòng)場(chǎng)景。

高端智能汽車：集成 ABS、ESC 等功能，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)不點(diǎn)頭、四輪獨(dú)立控制等高級(jí)特性，提升駕乘舒適性與安全性。

 

EMB系統(tǒng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

制動(dòng)踏板模擬設(shè)備：作為系統(tǒng)核心，駕駛員踩下踏板產(chǎn)生作用力，設(shè)備將傳感器捕捉的信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，傳輸至 ECU 系統(tǒng)，使系統(tǒng)依據(jù)指令做出響應(yīng)。

電子控制器設(shè)備：包含冗余 ECU、CPU、輸入輸出電路等。先將傳感器的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，再由 CPU 進(jìn)行匹配判定與響應(yīng)處理，分析計(jì)算電信號(hào)，并根據(jù)工況評(píng)估制動(dòng)力參數(shù)，最后通過(guò)輸出電路將電子制動(dòng)器信號(hào)傳至控制臺(tái)。

傳感器：涵蓋踏板傳感器、制動(dòng)傳感器和輪速傳感器，各自負(fù)責(zé)相應(yīng)信號(hào)的傳輸與匯總，構(gòu)建多元信號(hào)傳播模式，提升指令接收與控制水平。

電能制動(dòng)設(shè)備：分為盤式和鼓式電能處理單元，通過(guò)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化，將電機(jī)力矩傳輸?shù)街苿?dòng)盤實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。在輪轂空間有限的情況下，電能制動(dòng)傳感器可科學(xué)設(shè)計(jì)尺寸，節(jié)省空間并保障性能。

EMB系統(tǒng)的工作原理

EMB系統(tǒng)的核心是通過(guò)電子控制單元（ECU）實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的精準(zhǔn)調(diào)控。

駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板傳感器將位移、加速度等信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳輸至ECU； ECU 獲取信號(hào)后，根據(jù)駕駛員用力參數(shù)做出制動(dòng)響應(yīng)，并通過(guò)CAN總線處理各電子機(jī)械制動(dòng)器信號(hào)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力精準(zhǔn)控制。

當(dāng)主控制系統(tǒng)運(yùn)行異常時(shí)，冗余ECU啟動(dòng)，保障車輛啟動(dòng)、制動(dòng)與行駛安全。

EMB系統(tǒng)可與ABS、ESP等電子輔助系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)態(tài)優(yōu)化。

EMB系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)

極致響應(yīng)與精準(zhǔn)控制：電信號(hào)傳輸無(wú)延遲，制動(dòng)距離相比液壓系統(tǒng)顯著縮短。

能量回收效率躍升：通過(guò)電機(jī)與電驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同，支持能量回收，提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航，特別適合頻繁啟停的城市駕駛場(chǎng)景。

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，維護(hù)成本低：EMB 系統(tǒng)取消了儲(chǔ)氣筒、空壓機(jī)、制動(dòng)氣室等部件，減輕了汽車總質(zhì)量，精簡(jiǎn)配置，為汽車總裝節(jié)省出較大空間。無(wú)液壓油泄漏風(fēng)險(xiǎn)，零部件磨損減少，全生命周期維護(hù)成本大幅降低。

智能駕駛深度適配：EMB 系統(tǒng)中各種指令都是通過(guò)電信號(hào)傳導(dǎo)，可并入控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）總線中，與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等電控功能兼容。在域控制器失效時(shí)，線控踏板仍能控制輪端制動(dòng)，確保安全。EMB系統(tǒng)采用模擬電子踏板，可有效避免因觸發(fā)ABS 而造成制動(dòng)踏板反復(fù)回彈，提高駕駛舒適性。

EMB系統(tǒng)正引領(lǐng)制動(dòng)技術(shù)從 “液壓時(shí)代” 邁向 “電氣化時(shí)代”，其技術(shù)革新不僅重塑汽車底盤架構(gòu)，更為智能交通系統(tǒng)的發(fā)展提供了關(guān)鍵支撐，正推動(dòng)汽車行業(yè)向電動(dòng)與自動(dòng)駕駛時(shí)代邁進(jìn)，是未來(lái)制動(dòng)技術(shù)的“必爭(zhēng)之地”。

EMB技術(shù)概念提出已久，作為線控制動(dòng)的終極形態(tài)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿Φ玫叫袠I(yè)的一致認(rèn)可。但受限于電機(jī)性能、冗余設(shè)計(jì)和安全標(biāo)準(zhǔn)等因素，長(zhǎng)期以來(lái)未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。隨著政策法規(guī)的完善、成本的下降及技術(shù)的成熟，EMB系統(tǒng)行業(yè)正迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2025年被普遍認(rèn)為是EMB量產(chǎn)的"元年"， EMB將在未來(lái)幾年迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，成為智能汽車的核心標(biāo)配?？煽啃则?yàn)證、法規(guī)適配及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同仍是當(dāng)前階段的關(guān)鍵課題。

和利時(shí)深耕智能底盤產(chǎn)線智能制造領(lǐng)域多年,專業(yè)高效的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和豐富成熟穩(wěn)定的案例經(jīng)驗(yàn),為客戶提供定制化的非標(biāo)自動(dòng)化生產(chǎn)線（懸架系統(tǒng)、線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、汽車傳感器等生產(chǎn)線），助力智能底盤的高速發(fā)展。

ASU空氣懸架供氣系統(tǒng)（Air Supply Units for air suspension）是汽車空氣懸架的核心子系統(tǒng)，通過(guò)生成、儲(chǔ)存、調(diào)節(jié)壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)對(duì)懸架高度、剛度和阻尼的動(dòng)態(tài)控制，從而提升車輛舒適性、操控性及通過(guò)性。主要功能包括：提供穩(wěn)定高壓空氣以支撐車身重量、調(diào)節(jié)懸架行程；根據(jù)行駛工況動(dòng)態(tài)調(diào)整氣壓；防止過(guò)壓、過(guò)熱、漏氣等異常狀態(tài)，保障可靠性。

 

空氣懸架供氣系統(tǒng)主要由氣源模塊、控制模塊、執(zhí)行模塊及輔助部件四部分組成:

氣源模塊的主要功能是氣壓生成與儲(chǔ)存：空氣壓縮機(jī)（Air Compressor）將環(huán)境空氣壓縮至高壓，按需啟停，內(nèi)置過(guò)載保護(hù)。儲(chǔ)氣罐（Air Tank）儲(chǔ)存高壓空氣，減少壓縮機(jī)頻繁啟停，穩(wěn)定氣壓輸出。干燥器（Air Dryer）吸附壓縮空氣中的水分，避免冬季結(jié)冰堵塞氣路或部件銹蝕。

控制模塊主要進(jìn)行信號(hào)處理與邏輯決策：控制單元（ECU/TCU）接收傳感器信號(hào)，計(jì)算目標(biāo)氣壓，輸出指令控制電磁閥動(dòng)作，輸入傳感器信號(hào)；執(zhí)行高度閉環(huán)控制、剛度調(diào)節(jié)、過(guò)壓泄壓（安全閥啟動(dòng)）、壓縮機(jī)過(guò)熱停機(jī)、漏氣報(bào)警等。壓力調(diào)節(jié)閥（Pressure Regulator）將儲(chǔ)氣罐高壓空氣減壓至懸架氣囊工作壓力，避免過(guò)壓損壞氣囊。

執(zhí)行模塊主要進(jìn)行氣壓分配與調(diào)節(jié)：電磁閥組（Solenoid Valves）通過(guò)充氣、放氣和保壓方式控制空氣流向，每個(gè)懸架氣囊對(duì)應(yīng)單獨(dú)的電磁閥。部分車型配備機(jī)械鎖止閥，斷電時(shí)保持當(dāng)前氣壓?？諝夤苈罚?span lang="EN-US">Air Lines）

此外還有安全閥（Safety Valve）、排氣消音器（Exhaust Muffler）、濾芯與過(guò)濾器等輔助部件。

ASU空氣懸架供氣系統(tǒng)的工作原理是：

高度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車身姿態(tài)，加速度傳感器捕捉路面沖擊信號(hào)，壓力傳感器反饋儲(chǔ)氣罐氣壓。ECU綜合這些數(shù)據(jù)，結(jié)合駕駛模式生成控制策略，依據(jù)算法自動(dòng)對(duì)彈簧氣囊充氣或放氣，從而使車身維持在設(shè)定高度，確?？諝鈴椈傻暮线m工作狀態(tài)。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)汽車乘員人數(shù)或裝載質(zhì)量變化導(dǎo)致車身高度異常時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)：

升高車身（充氣過(guò)程）：載重增加使車身下降，傳感器檢測(cè)到高度降低，控制單元打開電磁閥充氣，空氣彈簧氣壓上升推動(dòng)車身升高，直至達(dá)到設(shè)定高度后關(guān)閉電磁閥，維持高度穩(wěn)定。

降低車身（放氣過(guò)程）：載重減少使車身上升，傳感器檢測(cè)到高度過(guò)高，控制單元打開電磁閥放氣，空氣彈簧氣壓下降帶動(dòng)車身降低，直至達(dá)到設(shè)定高度后關(guān)閉電磁閥，保持高度不變。

空氣彈簧氣壓變化直接影響懸架剛度：高壓時(shí)彈簧變硬，提升操控性；低壓時(shí)變軟，增強(qiáng)濾震效果。閉環(huán)控制算法（如PID）確保車身高度誤差小于±3 mm，并避免壓縮機(jī)頻繁啟停延長(zhǎng)壽命 。

 

空氣懸架供氣系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)：

主動(dòng)調(diào)節(jié)與動(dòng)態(tài)響應(yīng)

通過(guò)高度傳感器、壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車身狀態(tài)，結(jié)合控制單元（ECU）精確計(jì)算，主動(dòng)控制空氣壓縮機(jī)、電磁閥的啟停及氣路通斷，實(shí)現(xiàn)車身高度與懸架剛度的動(dòng)態(tài)調(diào)整，響應(yīng)速度快，調(diào)節(jié)精度高。

模塊化與集成化設(shè)計(jì)

核心組件空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、電磁閥組、傳感器等高度集成，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，適配不同車型平臺(tái)。輕量化材料保證耐壓性的同時(shí)降低系統(tǒng)重量，提升整車能效。

氣壓穩(wěn)定與安全保護(hù)

儲(chǔ)氣罐設(shè)計(jì)提供穩(wěn)定氣壓儲(chǔ)備，避免頻繁啟動(dòng)壓縮機(jī)，延長(zhǎng)部件壽命；安全閥防止系統(tǒng)過(guò)壓，保障安全性。具備故障診斷功能，如檢測(cè)到漏氣、壓縮機(jī)過(guò)熱或傳感器異常時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)保護(hù)機(jī)制并報(bào)警。

空氣懸架供氣系統(tǒng)通過(guò) “實(shí)時(shí)感知 - 智能決策 - 精準(zhǔn)執(zhí)行”，實(shí)現(xiàn)了車身高度、懸架特性的主動(dòng)控制，在舒適性、載重適應(yīng)性及智能化方面都比傳統(tǒng)懸架更有優(yōu)勢(shì)。

 

和利時(shí)自控多年專注于自動(dòng)化生產(chǎn)領(lǐng)域多年，具有實(shí)力強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)設(shè)計(jì)能力，可提供智能底盤懸架系統(tǒng)自動(dòng)化生產(chǎn)解決方案，空簧減震器自動(dòng)化產(chǎn)線、空氣懸架供氣系統(tǒng)生產(chǎn)線、空壓機(jī)裝配產(chǎn)線、底盤域控制器自動(dòng)化生產(chǎn)線等。

HCU液壓控制單元（Hydraulic Control Unit），是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的核心組件，尤其在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序（ESP）及混合動(dòng)力系統(tǒng)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。HCU負(fù)責(zé)將電控信號(hào)轉(zhuǎn)化為液壓制動(dòng)力，并精準(zhǔn)調(diào)控各車輪的制動(dòng)力分配，是自動(dòng)駕駛安全性和能效優(yōu)化的關(guān)鍵模塊。

HCU通常由控制單元（ECU）、電動(dòng)液壓泵、蓄能器、電磁閥組、壓力傳感器等關(guān)鍵部件組成。

主要功能：

主動(dòng)建壓：通過(guò)電動(dòng)泵將制動(dòng)液加壓至高壓狀態(tài)，蓄能器穩(wěn)定壓力波動(dòng)，為動(dòng)提供基礎(chǔ)能量。

動(dòng)態(tài)壓力調(diào)節(jié)：根據(jù)ECU指令，通過(guò)電磁閥控制各輪缸的液壓壓力，實(shí)現(xiàn)ABS防抱死、TCS牽引力控制、VDC車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定等功能。

冗余備份：在電子助力失效時(shí)，HCU可通過(guò)機(jī)械備份鏈路維持基礎(chǔ)制動(dòng)力。

 

HCU在EHB制動(dòng)系統(tǒng)中的作用：

集成化設(shè)計(jì)：在One-box方案中，HCU與電子助力器（如iBooster）集成，直接控制主缸和輪缸壓力，減少液壓管路長(zhǎng)度，提升響應(yīng)速度。

能量回收協(xié)同：在混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車中，HCU與再生制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)，優(yōu)先利用電機(jī)制動(dòng)力，在需要時(shí)補(bǔ)充液壓制動(dòng)力，提高能量利用率。

多模式控制：通過(guò)VCU/域控制器接收自動(dòng)駕駛制動(dòng)指令，與踏板輸入信號(hào)融合處理，實(shí)現(xiàn)人機(jī)共駕場(chǎng)景下的無(wú)縫切換。

HCU的主要類型與應(yīng)用

集成式制動(dòng)系統(tǒng)（IBS HCU） 

整合制動(dòng)與能量回收控制，簡(jiǎn)化架構(gòu)（如特斯拉Model 3）。

電控液壓制動(dòng)（EHB HCU） 

結(jié)合電子控制與液壓傳動(dòng)，保留液壓可靠性，支持線控（如大陸MK C1，采埃孚IBC）。

電子穩(wěn)定性控制(ESC HCU)

HCU作為ESC系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，獨(dú)立調(diào)控四輪制動(dòng)力，防側(cè)滑與失控。

和利時(shí)自控多年專注于自動(dòng)化生產(chǎn)領(lǐng)域多年，具有實(shí)力強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)設(shè)計(jì)能力，可提供智能底盤線控制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)化生產(chǎn)解決方案，onebox系統(tǒng)自動(dòng)化產(chǎn)線、EHB制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)線、制動(dòng)卡鉗自動(dòng)化生產(chǎn)線、HCU控制單元產(chǎn)線等。

玻璃微熔壓力傳感器是一種基于 MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)）技術(shù)，采用高溫?zé)Y(jié)工藝，將硅應(yīng)變計(jì)與不銹鋼結(jié)構(gòu)結(jié)合的壓力傳感器，主要用于高精度的壓力測(cè)量。

玻璃微熔壓力傳感器有如下特點(diǎn)：

 

測(cè)量精度高

通過(guò)玻璃微熔工藝將硅應(yīng)變計(jì)與不銹鋼結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合，使得傳感器在壓力測(cè)量時(shí)能夠精確地感應(yīng)到微小的壓力變化，具有較高的測(cè)量精度和分辨率，部分產(chǎn)品精度可做到 0.075%。

穩(wěn)定性好

玻璃微熔工藝避免了傳統(tǒng)傳感器設(shè)計(jì)中使用環(huán)氧膠水老化的問(wèn)題，提高了傳感器的長(zhǎng)期穩(wěn)定性和零點(diǎn)穩(wěn)定性。

在標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)過(guò)程中，傳感器的參數(shù)嚴(yán)格受控，避免了溫度、濕度及機(jī)械疲勞對(duì)傳感器性能的影響，能夠在工業(yè)惡劣環(huán)境中保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。

抗過(guò)載能力強(qiáng)

傳感器的彈性體整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)堅(jiān)固，過(guò)載能力可達(dá) 200% FS（滿量程），破壞壓力可達(dá) 500% FS，能夠適應(yīng)高壓力過(guò)載的工作場(chǎng)景，有效抵御瞬間壓力沖擊。

可測(cè)介質(zhì)范圍廣

無(wú)充油、無(wú)隔離膜片的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其可測(cè)量帶有少量雜質(zhì)的流體介質(zhì)，對(duì)介質(zhì)的適應(yīng)性較強(qiáng)。

工作溫度范圍寬

經(jīng)過(guò)溫度補(bǔ)償技術(shù)的處理，傳感器能夠在較寬的溫度范圍內(nèi)正常工作，一般工作溫度范圍為 - 40℃至 125℃，滿足了不同環(huán)境溫度下的壓力測(cè)量需求。

抗干擾能力強(qiáng)

傳感器的電路針對(duì)射頻、電磁干擾、浪涌電壓等工況進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，具有良好的抗干擾能力，能夠在復(fù)雜的電磁環(huán)境中穩(wěn)定工作。

無(wú)泄漏隱患

壓力腔體采用不銹鋼整體加工，無(wú) “O” 型密封圈、無(wú)焊縫，結(jié)構(gòu)密封性好，無(wú)泄漏隱患。

體積小巧

部分玻璃微熔壓力傳感器設(shè)計(jì)緊湊，體積小巧，易于安裝和集成到各種設(shè)備和系統(tǒng)中，適用于對(duì)空間有限制的應(yīng)用場(chǎng)景。

定制化程度高

可根據(jù)不同的應(yīng)用需求，提供多種信號(hào)輸出模式、壓力接口和電氣連接方式，滿足客戶的非標(biāo)需求。

以上內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考。

和利時(shí)可以提供玻璃微熔壓力傳感器裝配產(chǎn)線，并可以滿足客戶的非標(biāo)自動(dòng)化需求，為客戶提供降本增效的智能產(chǎn)品線。

為了滿足復(fù)雜工件的灌封和提高灌封工件質(zhì)量，和利時(shí)研發(fā)了真空灌膠系統(tǒng)，采用三段式真空箱進(jìn)行產(chǎn)品的灌封工藝，這種方式可以使灌封的核心工序持續(xù)處于真空狀態(tài)，不僅可以節(jié)省抽真空和泄真空的時(shí)間，還可以大幅加快節(jié)拍，提升產(chǎn)能，是降本增效的優(yōu)選方案。適用于中小型組件的快速、精準(zhǔn)灌膠。

真空灌膠機(jī)原理：產(chǎn)品在一級(jí)真空箱內(nèi)預(yù)抽真空，然后進(jìn)入二級(jí)真空箱內(nèi)進(jìn)行灌封，再進(jìn)入三級(jí)真空箱內(nèi)破真空恢復(fù)大氣壓狀態(tài)，之后轉(zhuǎn)移到后道工序固化爐內(nèi)進(jìn)行固化。

真空灌膠系統(tǒng)工藝可防止變壓器、電池、電機(jī)等組件的線圈中殘留氣泡，保證組件安全可靠的運(yùn)行。避免灌封過(guò)程中產(chǎn)生氣泡導(dǎo)致組件故障或完全失效。

可滿足結(jié)構(gòu)復(fù)雜，灌膠品質(zhì)要求高的灌封工。

• 真空泵：從備料到灌封都在真空中進(jìn)行。
• 三軸點(diǎn)膠：實(shí)現(xiàn)邊灌膠，邊走軌跡，實(shí)現(xiàn)膠水快速流平。
• 柱塞閥：精密計(jì)量，準(zhǔn)確出膠。
• 混料管：確保AB膠水混合均勻。
• HMI顯示屏：可視化操作界面，進(jìn)行參數(shù)調(diào)節(jié)、數(shù)據(jù)監(jiān)控。
• 自動(dòng)排膠功能，客戶可自行設(shè)定排膠時(shí)間，排膠量，排膠速度。
• 三段式真空箱，兼容多種產(chǎn)品，自動(dòng)化程度高。
• 可單次灌封多個(gè)組件，縮短循環(huán)時(shí)間。
• 雙手啟動(dòng)按鈕，防止誤操作，更安全。

灌膠可根據(jù)客戶自行設(shè)定進(jìn)行分段設(shè)置分段灌膠，點(diǎn)灌膠，線灌膠，走弧線灌膠、以及該段點(diǎn)膠的真空值。

適用膠水：?jiǎn)?雙組份樹脂材料、聚氨酯、硅橡膠。
雙組份膠水比例范圍：1：1~10：1。

和利時(shí)自控提供真空灌膠機(jī)的非標(biāo)定制服務(wù)，詳情可聯(lián)系和利時(shí)銷售工程師。。

        6月28日，為期三天的CWIEME上海國(guó)際線圈展圓滿結(jié)束，本屆展會(huì)聚集了來(lái)自五十多個(gè)國(guó)家的超600名海外專業(yè)觀眾。CWIEME上海國(guó)際線圈展立足亞太，輻射全球，致力于推動(dòng)制造業(yè)創(chuàng)新升級(jí)，深度整合優(yōu)質(zhì)供需資源，希望為行業(yè)建立全球化的供應(yīng)鏈與提供潛在商機(jī)，共繪行業(yè)新愿景。

        和利時(shí)作為工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域智能制造專業(yè)供應(yīng)商，在本次展會(huì)上展示了扁線電機(jī)定子滴漆涂覆量產(chǎn)線、新能源電機(jī)UVW裝配線、扁線電機(jī)定子打樣線等自動(dòng)化解決方案，吸引了眾多行業(yè)內(nèi)觀眾駐足，深入了解和利時(shí)的技術(shù)能力、創(chuàng)新能力和自動(dòng)化解決方案。

 本次展會(huì)，和利時(shí)展示了優(yōu)秀的技術(shù)實(shí)力和強(qiáng)大的非標(biāo)自動(dòng)化的能力，與國(guó)內(nèi)外觀眾和展商共話行業(yè)技術(shù)革新和國(guó)際前沿市場(chǎng)趨勢(shì)。

 2024CWIEME上海線圈展已經(jīng)結(jié)束，和利時(shí)追求追求技術(shù)創(chuàng)新和方案優(yōu)化的腳步仍會(huì)繼續(xù)，在新能源汽車和工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域做出更優(yōu)的成果，持續(xù)為全球智能制造領(lǐng)域的快速發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

人事行政部代表公司為生日的小伙伴送上了誠(chéng)摯的祝福和精美的禮品，感謝他們?cè)诟髯詬徫簧系男燎诟冻觯⑶蚁Ｍw員工在和利時(shí)大家庭里更加團(tuán)結(jié)友愛(ài)，共赴美好未來(lái)！

“我們無(wú)法留住時(shí)間，唯有盡情享受每一分的快樂(lè)，在未來(lái)的日子，讓我們繼續(xù)為青春奮斗，逐夢(mèng)前行，不負(fù)韶華！”

FCT測(cè)試一般專指PCBA上電后的測(cè)試，主要包括電壓、電流、功率、功率因素、頻率、占空比、亮度與顏色、字符識(shí)別、聲音識(shí)別、溫度測(cè)量、壓力測(cè)量、運(yùn)動(dòng)控制、FLASH和EEPROM燒錄等測(cè)試項(xiàng)目。自動(dòng)化FCT測(cè)試設(shè)備大都基于開放式硬、軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠靈活地?cái)U(kuò)展硬件，快捷方便的建立測(cè)試程序;一般可以做到支持多種儀器。

FCT測(cè)試一般專指PCBA上電后的測(cè)試，主要包括電壓、電流、功率、功率因素、頻率、占空比、亮度與顏色、字符識(shí)別、聲音識(shí)別、溫度測(cè)量、壓力測(cè)量、運(yùn)動(dòng)控制、FLASH和EEPROM燒錄等測(cè)試項(xiàng)目。自動(dòng)化FCT測(cè)試設(shè)備大都基于開放式硬、軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠靈活地?cái)U(kuò)展硬件，快捷方便的建立測(cè)試程序;一般可以做到支持多種儀器，可以靈活的按需進(jìn)行配置;而且要具有豐富的基本測(cè)試項(xiàng)目，最大可能地為用戶提供通用、靈活、規(guī)范的解決方案。

FCT測(cè)試是針對(duì)同一系列的PCBA而定制開發(fā)的，可以同時(shí)檢測(cè)這一系列產(chǎn)品中不同型號(hào)基板功能的通用型的功能測(cè)試系統(tǒng)。同一系列的產(chǎn)品雖然每年都要更新、升級(jí)，但是其主要功能通常都大同小異。我們把功能測(cè)試(包括測(cè)試軟件)做成通用型的，使得同一系列的各種基板都可以在這個(gè)測(cè)試儀上進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)新型號(hào)產(chǎn)品投入生產(chǎn)測(cè)試時(shí)，我們只要修改其中極少數(shù)的硬件配置、軟件設(shè)置，就可以進(jìn)行它的功能測(cè)試了。這樣，F(xiàn)CT測(cè)試的開發(fā)周期、開發(fā)成本就可以最大限度的節(jié)約下來(lái)。

  和利時(shí)(蘇州)自控技術(shù)有限公司(HOLS)成立于2011年，是一家專業(yè)的智能制造解決方案提供商，主要圍繞電動(dòng)汽車、半導(dǎo)體、醫(yī)療、工業(yè)等提供自動(dòng)化解決方案。和利時(shí)目前設(shè)立三個(gè)事業(yè)部：標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品事業(yè)部主要是以點(diǎn)膠、灌膠、固化設(shè)備為主的產(chǎn)品線，非標(biāo)事業(yè)部主要是以非標(biāo)自動(dòng)化產(chǎn)線為主的產(chǎn)品線，測(cè)試事業(yè)部主要是電控測(cè)試類、高低壓測(cè)試、軟件燒錄、標(biāo)定、數(shù)據(jù)模擬采集等等產(chǎn)品線。